Voyage dans le temps : quand les tramways étaient tirés par des chevaux à Athènes

Le tramway existe sous sa forme actuelle à Athènes depuis 2004. Cependant, son histoire remonte à un passé lointain.

Finies les années de grande gloire et de déclin. Le tramway est apparu pour la première fois à Athènes en 1882 et, en tant que transport urbain, a évolué au fil des ans. Les premiers tramways étaient conduits par des chevaux qui leur étaient attelés. En fait ça il y avait des chariots qui se déplaçaient le long des chemins de terre de la ville. Le transport urbain se composait de wagons légers tirés par trois chevaux chacun. Le wagon était recouvert d’un auvent en hiver. Il pourrait accueillir en même temps 16 personnes, et dans la version été il y avait 20 places.

Au total, 800 petits chevaux circulaient à Athènes. Ils ont été sélectionnés de telle manière qu’il était confortable pour les chevaux de se déplacer dans les rues cahoteuses d’Athènes. Les animaux tirés par des chevaux réagissaient facilement et rapidement aux arrêts constants qui devaient être effectués.

Les premières lignes de tramway reliaient le centre d’Athènes à la banlieue. Avec confort et assez rapidement, il était possible de se rendre de Syntagma et Gazi à Ampelokipi, Patisia, ainsi qu’à la place Omonia. Au cours des années suivantes, les lignes de transport ont été encore plus étendues. Ils ont même commencé à placer des publicités pour les entreprises de l’époque sur les tramways.. C’était l’une des premières et des plus réussies formes de transmission d’informations aux citoyens.

En 1887, une forme améliorée de tramway à vapeur est apparue à Athènes. Le tramway à vapeur Faliro partait d’un arrêt situé devant l’Académie d’Athènes (Akadimias). Traversant la rue Universitetskaya (Panepistimiou) et l’avenue Amalias, le tramway atteint Dzidzifes (quai, Kallithea). la bridel’agonchik s’est arrêté à la plage, puis a suivi jusqu’à Faliro.

21 ans plus tard, le 30 octobre 1908, ils lancent premiers tramways électriques. Le moment est venu de remplacer progressivement les calèches par ce mode de transport moderne à l’époque. En deux ans, le réseau de tramway a acheté 257 véhicules – 150 locomotives et 107 wagons. Pour cette époque, c’était très technologie moderne. Tramways étaient si impressionnants que de nombreux Athéniens les montaient simplement « pour le plaisir », sans intention d’atteindre une destination spécifique.

Les voitures étaient fermées, production belge. Ils étaient équipés éclairage électrique et sièges très confortables pour 16 personnes. Aussi en eux des sièges pour 14 passagers debout ont été fournis. Le coût du voyage était de 1 kopeck (δεκάρα).

Au fil des ans, le système de transport public urbain s’est développé et modernisé. Jusqu’à ce que la guerre et l’occupation pendant la Seconde Guerre mondiale aient tout gâché. De nombreuses lignes ont été supprimées avec le retrait définitif des rails. Lles lignes Patisia – Ampelokipi et Kypseli – Pagrati ont été mises hors service. En octobre 1960, la dernière cloche du vieux tramway athénien traditionnel retentit.. Le 4 avril 1977, la dernière ligne restante vers Peramatos a également cessé de fonctionner.

44 ans après le dernier appel, le tramway est de retour dans les rues d’Athènes, et son parcours est en pleine modernisation. Il a commencé son travail le 19 juillet 2004 en lien avec le passage des Jeux Olympiques à Athènes. En 2007, il y a eu une extension supplémentaire des lignes de la piscine de Glyfada à l’hôpital Asklepio de Voula. Aujourd’hui, le réseau de tramway moderne d’Athènes compte 3 lignes portant les noms « Thucydide », « Aristote » et « Platon ». Désormais, seules les lignes célèbres, chantées pour la première fois en 1948, rappellent l’ancien tramway athénien : « Dépêchez-vous d’attraper le dernier tram… ».

Finies les années de grande gloire et de déclin.

Le tramway est apparu pour la première fois à Athènes en 1882 et, en tant que transport urbain, a évolué au fil des ans.
Les premiers tramways étaient conduits par des chevaux qui leur étaient attelés. En fait ça
il y avait des chariots qui se déplaçaient le long des chemins de terre de la ville.
Le transport urbain se composait de wagons légers tirés par trois chevaux chacun.

Le wagon était recouvert d’un auvent en hiver. Il pourrait accueillir en même temps
16 personnes, et dans la version été il y avait 20 places.

Source link