Des changements cosmogéniques se produisent dans le commerce mondial. Les tensions entre les États-Unis et la Chine et l’invasion de l’Ukraine par la Russie obligent les entreprises à rapprocher la production des consommateurs.
Dans le même temps, la transition vers l’énergie verte et l’intelligence artificielle façonne un tout nouveau paysage du commerce et de l’emploi. Alors que ces tendances deviendront encore plus évidentes dans les années à venir, les acteurs du marché notent qu’ils sont déjà en train de remodeler le commerce mondial, qui, selon l’Organisation mondiale du commerce, s’élève à 32 000 milliards de dollars. dollars par an.
Croissance des ressources locales
Un exemple typique de déplacement d’usines vers une source de consommation est le port de Laredo à la frontière américano-mexicaine. C’est une ville de 250 000 habitants où, en raison de la croissance rapide du commerce international, millions de mètres carrés d’entrepôts et d’espaces industriels.
La région possède un aéroport, une voie ferrée et quatre ponts. Aucun autre transit terrestre, maritime ou aérien des États-Unis ne traite quotidiennement des marchandises d’une plus grande valeur en dollars que celui-ci. Les avocats, les meubles et les voitures se dirigent vers le nord depuis le Mexique. Les pièces automobiles, le maïs et l’essence suivent.
Certains camions traversent la frontière sur le Rio Grande jusqu’à huit fois par jour, reliant le cœur industriel du Mexique et le sud du Texas, a rapporté Bloomberg. Dans le même temps, Kia et Tesla Inc. a annoncé son intention de construire une nouvelle usine pour la production de véhicules électriques dans l’État frontalier mexicain de Nuevo León, qui connaît un boom des investissements étrangers.
A l’assaut de l’électrification
Le commerce devrait reprendre encore plus alors que les États-Unis tentent de faire sortir davantage de marchandises du Mexique en raison de la guerre commerciale avec la Chine. L’économiste de Bloomberg, Maeva Kazin, estime que les importations américaines en provenance de Chine ont chuté d’environ 150 milliards de dollars, le Mexique comblant une grande partie de l’écart.
Les responsables locaux de Laredo poussent le gouvernement central à étendre le réseau routier de huit à dix voies, un projet d’une valeur d’au moins 40 millions de dollars. Parallèlement, d’autres projets phares sont en cours. Dans le sud-ouest de la France, par exemple, les travailleurs se préparent à un investissement technologique révolutionnaire : des robots produiront des batteries pour véhicules électriques dans un environnement stérile.
Les cellules automobiles, ou ACC, récemment lancées, jouent un rôle clé dans la volonté de l’Europe d’arracher une partie de la production chinoise de ces batteries à la Chine. Les constructeurs automobiles Mercedes-Benz et Stellantis font partie des partisans du projet. Les travailleurs apprennent à travailler dans l’« usine pilote » d’ACC, où les produits sont développés et les méthodes de production testées, dans la ville de Nersak. Ils parcourront ensuite 650 km vers le nord jusqu’à la « gigafactory » de l’entreprise à Duvrin. ACC embauche deux à trois personnes par jour pour atteindre un effectif prévu de 2 000 personnes, et les travailleurs continuent d’être formés pour se tenir au courant des dernières technologies.
Les amis peuvent devenir ennemis
De l’autre côté de l’Atlantique, juste de l’autre côté de la frontière de Detroit, deux entrepôts se dressent avec leurs piliers exposés et le drapeau canadien flotte depuis une grue. Ce projet à Windsor, en Ontario, est un monument aux dangers d’une politique industrielle nationale qui peut dresser des pays amis les uns contre les autres – même s’ils acceptent de construire plus près de chez eux que de la Chine. L’usine devait produire des batteries pour des millions de véhicules électriques à travers l’Amérique du Nord. NextStar Energy Inc, une joint-venture entre Stellantis, propriétaire des marques américaines Chrysler, Dodge et Jeep, et le sud-coréen LG Energy Solution, a déclaré que l’usine créera 2 500 emplois.
Cependant, NextStar a suspendu le projet en mai, affirmant qu’il pourrait obtenir de meilleures subventions aux États-Unis. Craignant de perdre le trophée financier, le gouvernement Trudeau a porté l’offre à 15 milliards de dollars canadiens en juillet, et NextStar a accepté. En d’autres termes, Stellantis et LG ont reçu 14 milliards de dollars supplémentaires des contribuables canadiens.
Le Brexit apporte des gains inattendus
Dans l’Alberta post-Brexit, les universités britanniques s’attendaient à une chute catastrophique du nombre d’étudiants étrangers, les étudiants de UE fait face à beaucoup d’obstacles. Par conséquent, le gouvernement a libéralisé les exigences de visa pour le reste du monde, ce qui a entraîné un afflux d’étudiants en provenance d’Afrique, d’Asie et du Moyen-Orient.
Selon Jonathan Portes, professeur d’économie et de politique publique au King’s College de Londres, qui s’est entretenu avec Bloomberg, les étudiants non britanniques sont un « point lumineux » pour le Royaume-Uni après le Brexit. Au cours de l’année scolaire 2021-22, ils ont contribué 41,9 milliards de livres sterling (51,9 milliards de dollars) à l’économie britannique, en hausse de 34% par rapport à il y a trois ans. « Nous aurions de gros ennuis si nous n’avions pas ces étudiants étrangers »dit Portes.
Des chaînes d’approvisionnement sur les routes de la guerre
Sur fond de dépendance énergétique, selon Bloomberg, le trafic maritime ne s’arrête pas, traversant les eaux bleues de Brindisi dans le sud de l’Italie. Les navires de croisière, les cargos et, de plus en plus, les navires transportant du gaz naturel liquéfié accostent au port.
Le GNL transite par Brindisi en quantités sans précédent car l’Union européenne ne veut plus importer de gaz de Russie. Avant l’invasion de l’Ukraine, le gaz circulait librement du nord au sud. Maintenant, la direction a été inversée. Le gaz d’Afrique du Nord et du Moyen-Orient remplace le gaz russe par le biais de pipelines et de méthaniers, qui accostent souvent sur la côte sud de l’Italie dans des villes comme Brindisi.
L’UE alloue des fonds pour agrandir le port de Brindisi afin que davantage de navires puissent y débarquer. Le nouveau gazoduc, nommé EastMed-Poséidon, partira d’Israël. La société italienne de transport de gaz Snam SpA prévoit d’investir 2,4 milliards d’euros pour construire un réseau de gazoducs le long de la côte est de l’Italie.
Les organisations environnementales s’opposent au projet EastMed-Poséidon et à l’expansion du port en raison de l’impact potentiel sur la vie marine. Les habitants de longue date de Brindisi craignent que la construction ne nuise à la beauté de leur ancienne ville. Cependant, d’autres résidents sont heureux que la ville prenne une meilleure position dans le commerce mondial, ainsi qu’une augmentation de l’emploi dans une partie relativement pauvre de l’Italie.
La haute technologie apporte des problèmes… la basse technologie
Dans la ville rurale de Kikuyo, au Japon, les matinées commencent par certains des pires embouteillages du pays alors que des milliers d’ingénieurs se rendent au travail. C’est le prix à payer pour opérer dans ce qui deviendra bientôt la pointe de l’industrie des semi-conducteurs.
Pour retrouver son ancien leadership dans l’industrie, le Japon prévoit d’allouer 14 milliards de dollars de subventions pour construire de nouvelles usines et lignes de production. Le gouvernement paie la moitié du coût de la nouvelle usine de Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. (TSMC) à Kikuyo et est en pourparlers pour financer une deuxième usine à proximité. Du point de vue américain, il est utile que ces installations critiques soient construites en dehors de Taïwan, que la Chine revendique comme son propre territoire.
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