Le navire coulé RAPTOR se dirigeait vers l’Ukraine avec une cargaison secrète

Des questions se posent sur les raisons du naufrage du cargo RAPTOR et pourquoi le capitaine n’a pas demandé d’aide à temps, puisque quelques heures plus tôt, on a appris qu’en raison d’une forte tempête, la cargaison s’était déplacée, de l’eau était entrée dans les cales et le navire n’a été inondé qu’une question de temps…

Le navire a signalé pour la première fois un problème mécanique à 7 heures du matin, heure locale (05h00 GMT), mais à 8h20, le capitaine a émis un appel de détresse SOS et a signalé que le navire avait commencé à gîter. Il a rapidement disparu des radars. Les autorités soupçonnent qu’une forte tempête a provoqué le déplacement de la cargaison et que l’eau est entrée dans l’une des cales, la faisant gîter et couler.

https://www.instagram.com/reel/C0HMe2dowM4/

Le seul survivant aurait déclaré aux autorités que la destination du navire était c’était l’Ukraine, pas la Turquie. Cela signifie qu’il y avait autre chose à bord du navire que du sel. Et ce quelque chose était clairement une cargaison qui ne pouvait pas être déclarée.

RAPTOR a été mis sur liste noire

Comme l’a déclaré à Live News Vassilis Lampropoulos, rédacteur en chef des chroniques criminelles des journaux To Vima et Ta Nea, une inspection du navire a été effectuée en Bulgarie en août dernier, au cours de laquelle un total de 65 violations ont été identifiées. Le capitaine, le commandant et les membres de l’équipage n’avaient pas de certificat et de nombreux problèmes sur le navire n’ont pas été signalés.

Mais le plus important de tous : un écart a été découvert entre le carburant déclaré et sa consommation. Cela signifie que RAPTOR disposait d’autres types de carburant pour effectuer des vols au-delà de ceux indiqués.

Au cours du voyage en question vers la Bulgarie, il a été démontré qu’il avait fait d’autres escales et rencontré d’autres navires au milieu de la mer. Lorsqu’on a interrogé le capitaine sur ces escales et pourquoi il n’avait pas fait escale immédiatement à la destination indiquée, il a répondu : « Malheureusement, l’acheteur de la cargaison a pris sa retraite et nous cherchions d’autres acheteurs en mer. »

A noter que le navire de la même compagnie, Manassa Rose, a coulé à Kissamos-Hania en janvier 2022. Ensuite, les autorités ont porté plainte contre les membres de l’équipage pour avoir causé le naufrage et transporté produits du tabac de contrebande.

Pendant ce temps, l’opération de recherche et de sauvetage visant à retrouver les 12 membres d’équipage portés disparus se poursuit. L’opération a impliqué 5 hélicoptères, 3 navires des garde-côtes et une frégate de la Marine.

Lundi, les autorités grecques ont annoncé que le corps retrouvé en mer dimanche avait été identifié comme celui d’un marin égyptien après avoir été identifié par le seul survivant du naufrage du RAPTOR, un ingénieur de 30 ans, également citoyen égyptien.

Le cargo RAPTOR, transportant 14 membres d’équipage, a coulé dimanche 26 novembre à 4 milles marins au sud-ouest de Lesbos, dans l’est de la mer Égée. Douze marins sont toujours portés disparus alors que les opérations de recherche et de sauvetage reprennent dans la matinée.

Le seul marin survivant a réussi à s’accrocher au canon et a été secouru de la mer agitée par un hélicoptère de l’armée de l’air hellénique dimanche midi. Il a été transporté à l’hôpital de la ville de Mytilène.

Le porte-parole de la Garde côtière, Nikos Alexiou, a déclaré : « Il a été retrouvé vivant sur un tonneau, il a été secouru par un hélicoptère et transporté à Mytilène. L’homme secouru était en état de choc et a été transporté à l’hôpital de l’île. »

https://www.youtube.com/watch?v=SNFWnfdnXu0

Sur place crash Avec des vents de Force 8 Beaufort et des vagues atteignant 8 mètres, la zone est orageuse depuis dimanche après-midi. Des gilets de sauvetage ont été récupérés dans l’eau, a indiqué un porte-parole des garde-côtes.

Opinion d’expert

« La chose la plus dangereuse pour les cargos secs est le déplacement de la cargaison. Quand on met du sucre dans une boîte, il s’avère que c’est un petit tas. Lorsqu’un navire démarre et se déplace de gauche à droite, la cargaison se déplace généralement dans la direction opposée », a déclaré M. Grigoropoulos.

Compte tenu des conditions extrêmement défavorables avec des vents de force 9 Beaufort et des vagues de 4 mètres, le pire scénario qui puisse arriver à ce navire, qui prenait déjà l’eau, était une panne mécanique. C’est ce qui s’est produit du fait que le fatal « RAPTOR » est devenu un jouet des vagues puis a coulé.

« Le capitaine essaie de positionner le navire face au vent. Après la panne du moteur, les vagues ont commencé à projeter le navire d’un côté à l’autre », a déclaré le professeur de la NTUA.

Source link