Les États-Unis et l’Union européenne déclarent la guerre aux armateurs grecs : « Soit ils arrêtent de transporter du pétrole russe, soit ils vont en prison. » Comment ils ont réagi

L’ultimatum américain et UE Arrêter de soutenir les compagnies maritimes transportant du pétrole russe a placé Kyriakos Mitsotakis face à un choix difficile, car la plupart des armateurs ont des liens étroits avec Megaro Maximo.

La demande du gouvernement d’exempter certains armateurs grecs transportant du pétrole russe des sanctions de l’UE et des États-Unis semble être tombée dans l’oreille d’un sourd : une analyse de l’Institut international des finances (IIF), un groupe de réflexion gouvernemental basé à Washington, accuse le gouvernement grec de « financer la guerre de Poutine » !

Ces dernières semaines, trois grandes compagnies maritimes grecques refusé de transporter du pétrole russe sous la menace d’être mis sur liste noire : c’est « Minerve Marine », « Thénamaris », propriété de la famille Martinos et de TMS Tankers d’Ikonomos, qui a rejeté les demandes russes de chargement des navires. Et les groupes des Marinakis et des Alafouzos ont reçu des messages et des menaces des États-Unis exigeant l’arrêt du transport du pétrole russe.

En octobre déjà, les États-Unis ont imposé les premières sanctions contre des armateurs de pétroliers en Turquie et aux Émirats arabes unis pour avoir transporté du pétrole russe à un prix dépassant la limite de 60 dollars le baril fixée par les pays occidentaux. Trois autres navires ont ensuite été sanctionnés.

Comment ont réagi les armateurs grecs : ceux qui ont rompu les contrats et les autres ? Ils ont vendu leurs pétroliers directement à la Russie avec des clauses secrètes prévoyant un rachat si les sanctions étaient levées ! Chaque jour, des armateurs oligarques grecs vendent des pétroliers à la flotte fantôme russe de Poutine, et l’UE ferme les yeux sur cela. les statistiques montrent.

Every day Greek shipping oligarchs sell oil tankers to Putin's shadow fleet. The EU turns a blind eye and does nothing. With every day of EU inaction, Europe is one step closer to rolling the dice on the 2024 US election. This is a terrible policy error in the making for Europe. pic.twitter.com/Otrk3JWilJ

— Robin Brooks (@robin_j_brooks) November 17, 2023

Selon une analyse des données du centre de recherche CREA (Centre de recherche sur l’énergie et l’air pur), au cours du premier mois après l’introduction de l’embargo, 689 transbordements de carburantdont 100 vers les ports de l’UE, 250 livraisons à l’exportation ont été effectuées par des pétroliers européens, dont 161 par des pétroliers grecs.

La part des armateurs grecs approche les 12 millions de tonnes, ce qui représente plus de 32 % des pétroliers transportant du carburant russe entre le 5 décembre 2022 et le 5 janvier 2023.

Sur la domination des armateurs grecs dans les exportations de carburant russe après l’introduction des sanctions en témoigne le fait que Parmi les dix entreprises européennes qui transportent les plus gros volumes de marchandises en provenance des ports russes, huit sont grecques. Ils sont menés par Minerva Marine (intérêts d’Andreas Martinou), TMS Tankers (intérêts de Georgios Ikonomou) et Eastern Mediterranean (intérêts de Thanasis Martinou), suivis de Thenamaris Ships Management (intérêts de Nicholas Martinou), Sea Trade Marine, Ancora Investment Trust (intérêts de la famille Vernikos). et Paraskis), Marine Trust (intérêts de Dimitris Prokopiou), Dynacom et Dynagas (intérêts de Georgios Prokopiou).

Le transport du carburant depuis les ports russes est toujours assuré par des armateurs dont les intérêts sont liés aux médias. Au cours du premier mois après l’introduction de l’embargo, Avin International (les intérêts de Vardis Vardinoyannis) a réalisé deux routes utilisant des navires d’une capacité de 270 000 tonnes.

Le 29 décembre 2022, un navire de la société Capital Ship Management (intérêts de Vangelis Marinakis) d’un déplacement de 109,9 mille tonnes a pris la route depuis le port de Vysotsk, et un pétrolier de la société KYKLADES MARITIME (intérêts de Ioannis Alafouzos) a procédé le 3 janvier à un transbordement de carburant russe sur un navire partant de Russie à destination de la Turquie.

Les armateurs susmentionnés, qui sont des oligarques grecs (notamment les familles Vardinoyannis, Marinakis et Alafouzis), ont très forte influence sur la direction du pays, puisqu’ils sont non seulement les plus grands entrepreneurs de Grèce avec un chiffre d’affaires de plusieurs milliards de dollars, mais aussi les propriétaires de grandes chaînes de télévision, de publications imprimées, de clubs sportifs, etc. Ils ont également participé au financement des campagnes électorales du parti au pouvoir, Nouvelle Démocratie, ce qui signifie qu’ils sont membres de Megaro Maximo et entretiennent des contacts étroits au sein du gouvernement actuel.

La création de problèmes financiers pour les oligarques mentionnés ci-dessus équivaudrait pour Mitsotakis à une condamnation politique, puisque non seulement les médias, mais l’ensemble de l’oligarchie grecque, pour laquelle Le transport maritime est l’une des principales sources de profit.

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