Jusqu’à présent, la guerre dans la bande de Gaza n’a pas réalisé le cauchemar d’un conflit plus vaste au Moyen-Orient, dans lequel les États-Unis et l’Iran seraient les protagonistes, mais elle implique un détournement encore plus grand de l’attention de l’Ukraine, ce qui pourrait ne pas être le cas. recevoir de l’aide des États-Unis.
Un scénario terrifiant qui devient de plus en plus probable
Après les événements de ces derniers jours, ce danger se dessine peu à peu. L’atmosphère déjà tendue a été encore aggravée par l’exécution par drone du haut responsable du Hamas, Saleh Al-Arouri, au sud de Beyrouth. La mer Rouge est une poudrière. Selon le Guardian, l’épicentre du danger se trouve dans la mer Rouge, où les forces houthistes basées au Yémen et soutenues par l’Iran attaquent des cargos ayant des liens réels ou théoriques avec Israël.
Les États-Unis tentent d’offrir une protection aux navires occidentaux voyageant dans la région en formant une coalition navale multinationale « pour faire respecter le principe fondamental de la liberté de navigation ». Cependant, malgré les pressions exercées sur Joe Biden, le président américain a déclaré vouloir éviter une confrontation militaire directe avec les Houthis, craignant une escalade des tensions dans la région.
Dimanche, la marine américaine a procédé à une intervention sans précédent sur le lieu de ces tensions, tuant tous les membres d’équipage de trois bateaux houthis qui gênaient agressivement le porte-conteneurs. Hier, le secrétaire britannique à la Défense, Grant Shapps, a déclaré que le Royaume-Uni « n’hésiterait pas à prendre de nouvelles mesures » si les attaques des Houthis se poursuivaient.
Les forces navales américaines ont pris position en mer Rouge
Implication iranienne immédiate
Maintenant que Téhéran a rejeté les appels de Washington et de Londres à cesser de soutenir les Houthis, un destroyer iranien est entré dans la mer Rouge. Le Guardian note que le Royaume-Uni et les États-Unis, éventuellement ainsi qu’un autre pays européen, pourraient émettre un avertissement concernant des attaques contre des cibles militaires au Yémen. Les tensions en mer Rouge font déjà des victimes et des pertes économiques. Mais que s’est-il passé exactement et pourquoi y a-t-il de si grandes craintes quant à ce qui nous attend dans un avenir proche ?
Chronique de tension
Immédiatement après le massacre du 7 octobre en Israël, le chef Houthi Abdul Malik al-Badreddin Houthi a déclaré son soutien au Hamas et a déclaré que ses forces étaient « prêtes à se déplacer par centaines de milliers pour rejoindre le peuple palestinien et affronter l’ennemi ». Cette déclaration s’est avérée exagérée, car les 30 jours suivants d’activité des Houthis se sont limités à des attaques de missiles et de drones, qui ont été largement interceptées par les contre-mesures américaines et israéliennes.
Cependant, le 19 novembre, les Houthis ont utilisé un hélicoptère pour détourner un cargo dans la mer Rouge qui était japonais mais appartenait finalement à un homme d’affaires israélien. Les Houthis ont kidnappé l’équipage et ont averti que tous les navires associés à Israël « deviendront une cible légitime pour leurs forces armées ».
Les actions des Houthis provoquent une intervention militaire occidentale au Yémen
Nouvelle étape de la crise
Depuis, au moins 17 attaques en ciblant des navires que les Houthis pensent être liés à Israël ou à ses alliés, en grande partie sans succès. Jusqu’à présent, les États-Unis se sont abstenus de toute confrontation directe. Mais dimanche dernier, des hélicoptères de la marine américaine ont ouvert le feu sur un groupe de petites embarcations qui tentaient d’aborder un porte-conteneurs qui avait cherché leur protection, le Hangzhou de Maersk.
#BREAKING: #Iran's #Houthi regime in #Ymen confirms that 10 of their terrorists got killed in 3 fast boats sent to hijack Singapore flagged Maersk Hangzhou container ship at #RedSea. They were hunted by means of AGM-114K Hellfires launched by two #USNavy's MH-60S helicopters. pic.twitter.com/TB1ZcyKvnX
— Babak Taghvaee – The Crisis Watch (@BabakTaghvaee1) December 31, 2023
Региональное командование США сообщило, что четыре хуситских катера атаковали датский контейнеровоз Maersk Hangzhou, на помощь были направлены американские военные вертолеты. В результате три из четырех лодок были потоплены, их экипаж утонул
pic.twitter.com/oAZKWUugec— распад и неуважение (@VictorKvert2008) January 1, 2024
Et bien que Washington ait déclaré que ses hélicoptères avaient ouvert le feu en état de légitime défense, la mort de 10 Houthis a marqué une nouvelle étape dans la crise.
L’énergie à l’honneur
La sécurité du transport maritime dans la mer Rouge est importante pour l’économie mondiale car il s’agit d’une route commerciale majeure reliant l’Asie à l’Europe et aux États-Unis. La région gère 30 % du trafic conteneurisé mondial, et toute menace significative à sa sécurité pourrait avoir un impact négatif sur les prix du pétrole et la disponibilité des produits fabriqués en Asie en Occident. Israël lui-même est également fortement dépendant du transport maritime sur la mer Rouge, la grande majorité de ses importations et exportations étant effectuées par voie maritime.
Expédition
Sept des dix plus grandes compagnies maritimes mondiales, dont BP et Hapag-Lloyd, n’utilisent pas le canal de Suez ni la mer Rouge en raison de la crise. Un autre géant du transport maritime, Maersk, a repris ses opérations dans la région il y a une semaine, mais les a de nouveau suspendues après l’attaque de Hangzhou.
Et tandis que de nombreux porte-conteneurs occidentaux sont rentrés dans la région grâce à la protection militaire américaine, de nombreux autres utilisent encore des itinéraires alternatifs. Beaucoup d’entre eux se dirigent de l’Asie vers l’Europe, faisant le tour de la pointe la plus méridionale de l’Afrique – un voyage qui peut prendre jusqu’à deux semaines.
Des inquiétudes sur les prix
Les chiffres publiés la semaine dernière par Flexport, une entreprise mondiale de logistique, ont montré que la moitié de tous les porte-conteneurs évitent la région, qui représente environ 18 % du volume mondial de conteneurs. Cela augmente considérablement les coûts, ce qui poussera probablement les prix à tripler par rapport à leurs niveaux d’avant la crise.
La crise va-t-elle s’aggraver ?
Dimanche, le Guardian a noté que depuis le 7 octobre, « le Moyen-Orient glisse au bord d’une guerre régionale, et la semaine dernière nous a montré que la falaise qui maintient le Moyen-Orient loin d’un tel abîme pourrait s’effondrer très bientôt. «
Les attaques américaines contre les navires houthis ne sont pas décisives en elles-mêmes. Bien qu’elles représentent un changement significatif par rapport aux pratiques occidentales passées, elles sont bien loin des frappes sur les bases houthies au Yémen. Mais si la menace persiste en mer Rouge, les compagnies maritimes qui évitent déjà la région continueront probablement de le faire, et d’autres suivront.
L’huile comme régulateur
Les prix mondiaux du pétrole n’ont pas encore été durement touchés par la crise et ont chuté la semaine dernière dans l’attente d’une réouverture de la route. Tout sentiment que la menace augmente à nouveau, sans une stratégie de sortie efficace, pourrait faire dérailler la situation dans ce domaine économique clé.
Les Houthis n’ont montré aucun signe de recul, affirmant récemment qu’à moins que l’aide humanitaire ne soit autorisée à entrer à Gaza et qu’Israël ne cesse ses attaques, ils ne cesseront pas de cibler les transports maritimes « même si l’Amérique parvient à mobiliser le monde entier ». Si les événements de dimanche ne changent pas cela, les États-Unis pourraient finalement décider de frapper des cibles au Yémen, augmentant ainsi les tensions avec l’Iran et risquant une confrontation plus large – même si Biden n’aime pas cela.
Soutien à l’Ukraine
En cas de conflit ouvert avec l’Iran, clairement soutenu par la Russie et la Chine, la situation mondiale pourrait devenir incontrôlable. Et puis les Etats-Unis n’auront plus le temps de soutenir l’Ukraine…
L’opinion de l’auteur peut ne pas coïncider avec celle des éditeurs.
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