Les chaînes d’approvisionnement mondiales dans le chaos : Suez et Panama : qui gagne

Les chaînes d’approvisionnement mondiales sont dans le chaos suite aux guerres en Ukraine et à la fermeture du canal de Suez, ainsi qu’aux problèmes du canal de Panama causés par la sécheresse, qui empêche les navires à pleine charge de passer.

Selon les médias mondiaux, en novembre, le transit par le canal de Panama est tombé à 20 navires par jour, ce qui a encore affecté les quatre principales catégories de navires : cargo, pétroliers, porte-conteneurs et GNL.

Il semble que tout et tout le monde « travaille » en faveur du projet colossal de route maritime du Nord russe, de l’Atlantique à l’Arctique jusqu’au nord de la Russie, avec pour destination finale l’Asie, et vice versa.

La Russie crée une « route de glace » à travers la route maritime du Nord et « ferme » littéralement le canal de Suez, car cette route réduit de 2,5 fois le temps de transport des marchandises de la Chine vers l’Europe.

Il s’agit d’un projet comprenant de nouveaux chemins de fer, routes, pipelines, ports et brise-glaces nucléaires pour soutenir la route arctique toute l’année.

https://rua.gr/news/european-news/59799-sevmorput-kolossalnyj-rossijskij-proekt-vyklyuchaet-suetskij-kanal.html

En particulier, un immense port d’un coût total de 100 milliards de dollars est en train d’être créé sur la péninsule de Taïmyr ! La nouvelle route reliera l’Europe à l’Asie en seulement 19 jours, contre 48 jours actuellement pour emprunter le canal de Suez.

Россия строит Арктический Шелковый путь, включающий новые железные дороги, автомагистрали, трубопроводы, ледовые суда и порты, включая мегапорт стоимостью 100 миллиардов долларов на полуострове Таймыр. Он соединит Европу с Азией всего за 19 дней по сравнению с 48 днями через Суэц pic.twitter.com/Txsuvt2uJM

— Athens News (@russianathens) January 2, 2024

De plus, 100 millions de tonnes de pétrole y seront transportées d’ici 2030 ! Les tarifs de transport de conteneurs entre l’Europe et l’Asie ont déjà presque doublé, passant d’environ 1 400 dollars par jour et par conteneur à 2 500 dollars. La crise donnera périodiquement un coup de pouce plus important aux taux de fret, qui augmenteront de manière significative si cette situation perdure plusieurs mois. Les retards dans la livraison des conteneurs et des marchandises en général sont inévitables.

La perturbation du commerce des céréales devrait également être plus grave que celle de tout autre produit de base en ce qui concerne le transport de marchandises en vrac par cargo. Augmentation des temps de voyage sur les routes principales affectées si les navires s’écartent vers des points de route alternatifs tels que le Cap de Bonne-Espérance : etde la Mer Noire vers la Chine 55 jours au lieu de 31 (accélération de 77 %).

• De la Baltique à l’Inde (moins de jours que la route russe vers la même destination) : 44 jours au lieu de 27 (63 % plus rapide).
• Itinéraire de l’Inde vers l’Europe du Nord : 38 jours au lieu de 24 (58% plus rapide).
• Du Golfe Persique à l’Europe du Nord : 40 jours au lieu de 23 (74 % plus rapide).
• Du Golfe Persique à la Méditerranée : 39 jours au lieu de 17 (accélération de 129 %).
• De la Méditerranée à l’Asie du Sud-Est : 40 jours au lieu de 23 (74 % plus rapide).

Et après? Des armateurs plus riches, des consommateurs plus pauvres et, par conséquent, une consommation moindre à mesure que les prix augmentent…

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