Grèce : nouvelles voies de transport de l’Asie vers l’Europe (vidéo)

Le 5e Forum des Balkans et de la mer Noire a eu lieu dans le port du Pirée, où a été discuté le développement des routes de transport de l’Asie vers l’Europe.

Malgré les efforts des gouvernements européens et de la Banque centrale européenne, écrit Euronews, l’inflation en Europe continue. Le coût du transport des conteneurs de l’Asie vers l’Europe augmente également. Outre les prix élevés de l’énergie, les crises géopolitiques jouent un rôle majeur : les guerres en Ukraine et à Gaza, les attaques des Houthis en mer Rouge, les tensions entre les États-Unis et la Chine. Dimitrios Rallis, secrétaire général adjoint de l’Organisation de coopération économique de la mer Noire, note :

« Toutes les crises, chacune à sa manière, affectent les routes commerciales mondiales. En fin de compte, tout cela se résume à une augmentation des coûts : transport, sécurité et communications. »

Les corridors de transport depuis l’Asie, principalement de la Chine vers l’Europe, et les chaînes d’approvisionnement des produits consommés par les Européens ont été perturbés, entraînant une augmentation significative des coûts finaux. Angelos Vlahos, directeur du port grec de Kavala, déclare :

« Pour ne citer qu’un exemple, le coût du transport des conteneurs a augmenté jusqu’à 100 % au cours du dernier trimestre. »

Pour fournir une quantité suffisante de biens abordables au consommateur européen, il est nécessaire de développer de nouvelles voies de transport, estiment les experts lors d’un forum dans le port du Pirée. Parmi eux se trouve ce qu’on appelle le « Corridor du Milieu » ou route de transport international transcaspien, qui traverse l’Asie centrale et relie la Chine à l’Europe. Renwei Huang, PDG de l’Institut de la Ceinture et de la Route et de la Gouvernance mondiale de l’Université de Fudan, déclare :

« Les gens réfléchissent à des routes alternatives de l’Europe vers l’Asie de l’Est. Il existe trois alternatives possibles. La mer Noire pourrait devenir un corridor central (c’est-à-dire intermédiaire), qui dépendrait en partie du port du Pirée, avec une route passant également au nord de la Hongrie et de l’Europe centrale.

La Chine et l’Union européenne ont exprimé un intérêt commun pour le développement du Corridor du Milieu, afin de résoudre les problèmes géopolitiques et d’améliorer la sécurité des chaînes d’approvisionnement.

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