Un projet visant à redonner vie à une ligne ferroviaire désaffectée d'un mètre de diamètre dans le Péloponnèse, qui servira non seulement de monument historique mais aussi de travail pour les passagers, a reçu un élan majeur après que la Suisse a offert son aide et son expertise, a rapporté mardi l'agence de presse officielle Amna.
L'idée de relancer le plus long réseau ferroviaire à voie métrique d'Europe, le soi-disant. chemin de fer à voie étroite, a fait l'objet d'une réunion avec le président de l'Organisation des chemins de fer helléniques (O.S.E.) Yiannis Grammatidis avec l'ambassadeur de Suisse à Athènes Stefan Estermann, qui a exprimé son intérêt à contribuer à la mise en œuvre du plan.
Estermann a assuré le soutien de la Suisse à l'étude de faisabilité, actuellement en cours d'élaboration et dont les résultats seront discutés lors d'une réunion de toutes les parties prenantes à Nauplie, dans le nord-ouest du Péloponnèse, en décembre. Il a également déclaré qu'il contacterait les organisations compétentes en Suisse qui ont de l'expérience dans l'exploitation de chemins de fer de montagne et dans la création de programmes attractifs pour promouvoir le chemin de fer du Péloponnèse.
Grammatidis, à son tour, a salué l'assistance proposée et a souligné l'importance de relancer le chemin de fer à des fins passagers, culturelles et touristiques, dans le but ultime de relier des lieux de beauté naturelle et d'intérêt historique tels que Corinthe, Nauplie, Kalamata, Mycènes et l'ancienne Olympie. parmi beaucoup d'autres.
Le chemin de fer du Péloponnèse fait partie des chemins de fer du Pirée, d'Athènes et du Péloponnèse, ou SPAP, fondés en 1882 et nationalisés en 1954.
Un tronçon de cette ligne Corinthe-Nauplie a été réparé à grands frais au cours de la première décennie du XXIe siècle et était même opérationnel. quelque temps avant 2014 de l'année. Cependant, plus tard, il a été arrêté et est tombé en ruine, et le système de signalisation et de contrôle des pointeurs a été pillé par les « chasseurs » locaux de cuivre.
Compte tenu des nombreuses colonies de gitans le long du tracé de cette ligne ferroviaire, la direction du tronçon devra réfléchir sérieusement à la sécurité de la ligne qui lui est confiée. Sinon, l’histoire de 2014 se répétera.
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