Les énormes destructions déjà provoquées par les incendies en Grèce (et cela seulement en juin) sont compréhensibles. La lutte aérienne contre les incendies, principal moteur de la lutte contre les incendies, se caractérise, surtout cette année, par un triptyque : moyens aériens de qualité insuffisante, mauvaise planification, moyens insuffisants.
Même améliorer l'alerte précoce utiliser des drones ne s'applique qu'à l'Attique ! Comme si le reste de la Grèce n’avait pas besoin d’une alerte précoce au niveau des comtésou il y a des coûts spéciaux pour la fourniture de drones et la transmission des données au centre de coordination.
À tout cela, il faut ajouter ce contre lequel nous avons mis en garde, en l'ayant signalé à plusieurs reprises au cours des années précédentes, mais bien sûr, l'un des sujets favoris des responsables est celui des pots-de-vin. Et il déclare l'impossibilité de fourniture en cas de commande moins de 24 avions ! Et nous n’en avons demandé (par le biais d’« accords interétatiques » et d’autres absurdités qui légitiment simplement les pots-de-vin) que sept ! Le reste doit être commandé dans d'autres pays UEqui n'ont pas encore répondu, ainsi que de la Commission européenne, qui financera une partie des fournitures.
350 millions d'euros ont été alloués à ces 7 avions CL-515, alors que le coût réel d'acquisition s'élèvera à près de 800 millions d'euros ! Ce qui précède concernant l'impossibilité d'exécuter la commande n'est pas théorique, mais tel que rapporté à pronews.gr par des sources faisant autorité en ΓΕΑ le fabricant canadien ne possède pas de chaîne de production, et pour l'ouvrir il faut obtenir un contrat signé pour commander plus de 20 avions, soit 24 !
Mais même si cela se produit (et ce ne sera pas le cas à moins que Viking reçoive des commandes d'autres pays), les livraisons débuteront dans… cinq ans. 2024 est déjà passé, 2025 doit recevoir 17 commandes au premier semestre pour commencer à les construire ! Donc si tout va bien, nous prévoyons la première livraison en 2030 !!!
Mais d’ici là, il ne restera en Grèce que des colonnes d’éoliennes ! Cela pose la question de autres moyens aériens. Les CL-215/-415 font une fois de plus « ce qu'ils peuvent » avec tous les risques et erreurs humaines qui en découlent en raison de la fatigue extrême de l'équipage. Quant aux autres avions, alors Les hélicoptères McDermott Aviation Bell 214ST et le successeur du PZL, Air Tractor AT-802, fonctionnent littéralement de manière inadéquate.
Les hélicoptères McDermott Aviation Bell 214ST sont responsables à 100 % de la planification du ministère de la Défense civile, qui, dans le programme AIGIS, a « trouvé un train de sauce », pour le dire avec élégance, et « aucun hélicoptère n'est acheté sans commission » : ils ont pris un hélicoptère qui est un moyen de transport et l'ont utilisé pour lutter contre les incendies !
Il est clair qu'ils ont besoin d'hélicoptères capables de transporter des pompiers forestiers, mais quand TOUS les hélicoptères transportent 10 (+2 équipages) pompiers forestiers, c'est une perte énorme pour la simple raison que moins de 20 % des missions transportent des pompiers forestiers, et seulement lorsqu'il s'agit de passages raides. Un tel hélicoptère peut transporter des personnes sans aucun problème, mais lutter contre les incendies avec la certitude que les pilotes ne tomberont pas dans un piège, ne seront pas brûlés vifs et retourneront sains et saufs à leurs bases est déjà une tâche difficile ! Pour cette raison, les missions avec les pompiers forestiers sont limitées.
Quelle quantité d’eau transportent-ils finalement ? Deux tonnes maximum ! Dans certaines conditions météorologiques, car ils le prennent au tuyau ! Quelle quantité d’eau entre dans le feu ? De la hauteur d’où on le verse, il y en a très peu ! Ou peut-être pas du tout ! Qu'est-ce qui était en vigueur jusqu'à l'année dernière ? Utilisation de seaux et de plus de 4 tonnes d'eau par les hélicoptères Army Air Force Eastern et CH-47D. Cette année, seuls 5 des premiers ont été loués, et les seconds ont été mis hors service faute de pièces de rechange !
Revenons maintenant au malheureux Air Tractor.
Ce ne sont rien d'autre que de vieux PZL polonais, c'est-à-dire des pulvérisateurs qui étaient transformé en avion de lutte contre les incendies, et le peuple grec a payé des millions de ses propres poches, qui ont fini dans les poches des escrocs ! Il existe actuellement 16 Air Tractor AT-802 en Grèce, dont 4 sur roues. Cela signifie que ces quatre-là doivent atterrir à l’aéroport et récupérer l’eau du robinet ! Ces avions ne transportent que la moitié de l'eau que le CL-415 peut transporter.
Entre autres choses, l’Air Tractor AT 802 est un avion plutôt lent, car sa vitesse maximale est de 350 km/h. Et quand un vent fort souffle, comme ce fut le cas samedi dernier, ils ne peuvent tout simplement pas voler pour éteindre le feu ! Mais la règle dit que lorsqu'il y a du vent fort, les incendies éclatent et deviennent gigantesques, ce qui signifie que c'est à ce moment-là que le besoin d'avions de lutte contre les incendies est le plus grand !
L'Air Tractor ne transporte que 2 tonnes d'eau, tandis que le CL-415 en transporte plus de six, le Be-200 (la « bête » russe qui a combattu les incendies et sauvé l'aéroport de Tatoi avant que l'incendie de Waribobi ne le brûle en 2021) – 12 tonnes , et l'autre « bête » russe Il-76 – plus de 36 tonnes !
Ainsi, au lieu d'acheter de véritables avions de lutte contre les incendies, le gouvernement a dû chercher des solutions dans un hélicoptère, qui ne peut pratiquement même pas éteindre… un barbecue.
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