Naufrage bayésien : le capitaine James Cutfield devient suspect d'homicide involontaire (vidéo)

Les corps des personnes tuées dans le crash du yacht bayésien ont été ramenés à terre, l'équipage a été interrogé, les travaux se poursuivent pour éviter les fuites de carburant et une enquête sur la tragédie est en cours.

Par message euronews, l'enquête tente d'établir ce qui s'est passé dans la nuit fatidique du 19 août lors du naufrage du voilier britannique Bayesian au large de Porticello dans la région de Palerme.

Après Le capitaine du navire, James Catfield, a été accusé d'homicide involontaire.les juges de paix de la ville de Termini Imerese ont entendu témoignages d'autres membres de l'équipage qui pourraient également faire l'objet d'une enquête. Selon certaines informations, cela s'est déjà produit pour un certain nombre de personnes, mais il n'y a pas encore de confirmation officielle à ce sujet.

Selon des informations anonymes, le second du navire, le Néerlandais Theis Koopman, 33 ans, figurait sur la liste des suspects. Le parquet de Termini Imerese peut ordonner une autopsie des corps des morts, ce qui donne à la défense le droit de désigner ses consultants pour participer aux examens effectués par les experts de l'Institut de médecine légale de Palerme.

Le bilan du naufrage s'élève à sept morts : six passagers, dont l'homme d'affaires et millionnaire britannique Mike Lynch et sa fille Hannah, 18 ans, ainsi que le chef Thomas Recaldo. Quinze personnes, membres d'équipage et passagers, ont survécu. Parmi eux se trouve Angela Bacares, la veuve de Lynch et propriétaire de la société auprès de laquelle le yacht est immatriculé.

Dimanche dernier, les juges ont interrogé tous les membres de l'équipage du yacht. Des centaines de pages de protocoles en anglais seront traduites en italien et devraient être prêtes pour les procureurs dans un mois maximum.

James Cutfield sera entendu mardi par les enquêteurs pour la troisième fois à l'hôtel Domina Zagarella de Santa Flavia à Palerme, où l'équipage a séjourné après le drame. La plupart d'entre eux ont déjà quitté ou quitteront la Sicile dans les prochaines heures : le maître d'équipage, deux matelots, le chef mécanicien et trois hôtesses.

Le capitaine et son assistant devront rester tard – les enquêteurs pourraient avoir des questions supplémentaires. Cutfield, 50 ans, originaire d'Auckland, en Nouvelle-Zélande, avec de nombreuses années d'expérience en tant que skipper, accusé d'homicide involontaire, est défendu par deux éminents avocats italiens.: Giovanni Rizzuti de Palerme et Aldo Mordiglia de Gênes. Le premier dit :

« James Cutfield est très bouleversé par ce qui s'est passé et par cette affaire, mais il est déterminé à se défendre contre les accusations portées contre lui par les procureurs. »

La clé de l'affaire est le témoignage de Cutfield et de son adjoint Koopman – ils devraient aider à établir ce qui s'est exactement passé cette nuit fatidique et si les membres de l'équipage ont commis des erreurs lorsque la tempête les a pris par surprise. De nombreuses questions restent encore sans réponse :

1. Pourquoi le voilier est-il resté ancré au large alors que du mauvais temps était annoncé ?
2. Les écoutilles étaient-elles ouvertes et de l'eau est-elle entrée ?
3. Pourquoi les passagers n’ont-ils pas été prévenus à temps ?
4. Comment se fait-il qu’un voilier de 56 mètres, techniquement équipé et ultramoderne, doté du mât de 75 mètres le plus haut du monde, coule en quelques secondes ?

L'hypothèse principale est que le voilier a été pris dans ce qu'on appelle une trombe marine. ou « downburst » est un phénomène météorologique local qui se produit lors d'un orage. Pourtant, les experts ne comprennent pas pourquoi le navire, construit par le chantier naval italien Perini Navi, et qualifié d'insubmersible, s'est écrasé.

Selon les plongeurs des services de secours, la dérive mobile, qui assure une position stable du navire, a été relevée. Cela a peut-être contribué aux inondations.

Désormais, sur ordre du procureur, les plongeurs des garde-côtes ont repris l'inspection du voilier. Ils Ils prennent des photos de chaque détail et vérifient l'étanchéité des réservoirs dans lesquels sont stockées 18 tonnes de carburant et d'huile. Aucune fuite n'a été détectée pour le moment. Même si les pêcheurs sont inquiets, le maire de Santa Flavia, Giuseppe D'Agostino, déclare :

« C'est une bombe environnementale au fond de nos mers. Nous sommes tous un peu inquiets. »

Camper & Nicholsons, propriétaire du Bayesian, travaille sur un plan de sauvetage de l'épave, qui repose dans 49 mètres d'eau sur son côté tribord. La tâche principale est d'évacuer le contenu des réservoirs afin de remonter ensuite le yacht à la surface sans risques supplémentaires.

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