L'Organisation des chemins de fer de la Grèce se rend à la restauration et à l'exploitation de la construction de l'ancienne gare de Péloponnes à Athènes, dans laquelle le musée sera équipé.
Le magnifique bâtiment de la station, qui est fermé depuis neuf ans, a été proclamé par un chef-d'œuvre de l'architecture en 1985 et est un exemple typique d'architecture ferroviaire en Grèce.
Nous parlons du bâtiment central à deux étages, des deux côtés dont les ailes à deux étages sont attachées, se terminant par deux bâtiments d'une étage. La structure combine les principes du néoclassicisme avec de nombreux éléments de l'art Nouveau ar nuvo. Une longue plate-forme adjacent à l'arrière du bâtiment.
Le noyau initial de la construction de la gare a été construit en 1884-1889 selon le projet d'un groupe d'ingénieurs français. La structure a acquis les espèces finales en 1912-1913, selon le projet d'Ernst Tsiller, puis des dômes caractéristiques au lieu du toit ont été ajoutés.
Dans ce bâtiment, le temps a été arrêté, les éléments décoratifs du 19e siècle ont été conservés ici, tels que des montres en bois, des lampes à gaz, des billets décoratifs en bois, des cheminées en marbre. Cette atmosphère essaie de préserver la filiale de l'organisation des chemins de fer de la Grèce « Gaia Ose« , Qui commence à restaurer (heureusement, quelques-uns) des dommages à la structure et à la création d'un musée ferroviaire.
Dans le bâtiment historique, une exposition, une salle d'utilisation multifonctionnelle, un magasin et des locaux auxiliaires seront ouverts. De plus, il est prévu de construire une nouvelle verrière jusqu'à la rue Konstantinupoleoos comme continuation du toit total de la structure historique existante. La canopée sera construite sur la ligne de chemin de fer, sur laquelle une partie de l'exposition de l'exposition avec des wagons et des locomotives à vapeur sera organisée directement sur les rails.
Cette question a été discutée lors de la réunion d'hier du Conseil central des monuments modernes. Les membres du Conseil ont soutenu à l'unanimité la décision de restaurer le bâtiment historique protégé par l'État et la construction d'une nouvelle verrière avec une remarque – la nouvelle verrière doit être visuellement séparée du toit existant en créant une zone transparente afin que deux sections différentes diffèrent et il était clair où l'ancien et où se trouve le nouveau bâtiment.
Le magnifique bâtiment de la station, qui est fermé depuis neuf ans, a été proclamé par un chef-d'œuvre de l'architecture en 1985 et est un exemple typique d'architecture ferroviaire en Grèce.
Nous parlons du bâtiment central à deux étages, des deux côtés dont les ailes à deux étages sont attachées, se terminant par deux bâtiments d'une étage. La structure combine les principes du néoclassicisme avec de nombreux éléments de l'art Nouveau ar nuvo. Une longue plate-forme adjacent à l'arrière du bâtiment.
Le noyau initial de la construction de la gare a été construit en 1884-1889 selon le projet d'un groupe d'ingénieurs français. La structure a acquis les espèces finales en 1912-1913, selon le projet d'Ernst Tsiller, puis des dômes caractéristiques au lieu du toit ont été ajoutés.
Dans ce bâtiment, le temps a été arrêté, les éléments décoratifs du 19e siècle ont été conservés ici, tels que des montres en bois, des lampes à gaz, des billets décoratifs en bois, des cheminées en marbre. Cette atmosphère essaie de préserver la filiale de l'organisation des chemins de fer de la Grèce « Gaia Ose« , Qui commence à restaurer (heureusement, quelques-uns) des dommages à la structure et à la création d'un musée ferroviaire.
Dans le bâtiment historique, une exposition, une salle d'utilisation multifonctionnelle, un magasin et des locaux auxiliaires seront ouverts. De plus, il est prévu de construire une nouvelle verrière jusqu'à la rue Konstantinupoleoos comme continuation du toit total de la structure historique existante. La canopée sera construite sur la ligne de chemin de fer, sur laquelle une partie de l'exposition de l'exposition avec des wagons et des locomotives à vapeur sera organisée directement sur les rails.
Cette question a été discutée lors de la réunion d'hier du Conseil central des monuments modernes. Les membres du Conseil ont soutenu à l'unanimité la décision de restaurer le bâtiment historique protégé par l'État et la construction d'une nouvelle verrière avec une remarque – la nouvelle verrière doit être visuellement séparée du toit existant en créant une zone transparente afin que deux sections différentes diffèrent et il était clair où l'ancien et où se trouve le nouveau bâtiment.
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