Dans quelle mesure les trains sont-ils sûrs en Grèce trois ans après Tempi ? Les autorités parlent d’un contrôle à 100%, les passagers ont des doutes

Konstantinos Kiranakis, vice-ministre des Transports, sur Euronews Euronews

Trois ans après la tragédie de Tempi La question de la sécurité ferroviaire en Grèce reste au centre de l’attention du public.

euronews discuté avec le sous-ministre des Transports Constantin Kiranakisdes représentants des syndicats ferroviaires et des voyageurs pour évaluer ce qui a changé pendant cette période.

Le pays a historiquement une culture durable du transport ferroviaire n’a pas été forméecomme par exemple en Europe centrale. Après le désastre le trafic de passagers a fortement chuté. Les statistiques montrent désormais des signes de reprise. Le sentiment de sécurité totale parmi les citoyens n’est pas pleinement revenu.

Une petite enquête à la gare Larisa à Athènes a montré que les avis des passagers étaient partagés : Certains sont confiants dans les améliorations, d’autres se sentent encore anxieux.

Formation du personnel et nouveaux systèmes

Yiannis Ornerakis, membre du conseil d’administration de la Fédération panhellénique des chemins de fer, a souligné qu’après Tempi, « des pas énormes » dans le domaine de la sécurité, mais a souligné la nécessité d’une formation continue des conducteurs. « Un conducteur est un professionnel qui a besoin d’être constamment formé. » – dit-il.

Selon Konstantinos Kiranakisla situation aujourd’hui est sensiblement différente de celle de 2019. Si alors sur la ligne Athènes-Thessalonique le système de télécommande ne couvrait que 1 % du tronçon, il en couvre désormais environ 80 %, et d’ici l’été, il est prévu de porter la signalisation, la télécommande et la mise en œuvre à 100 %. ETCS — Système européen de contrôle automatique des trains.

« La sécurité n’est pas seulement une question de technologie, mais aussi une question de personnes »a souligné le vice-ministre, ajoutant que les programmes de formation du personnel ont été renforcés, y compris la formation au travail dans des situations stressantes et à l’utilisation de simulateurs.

Simulateur et contrôle numérique

Au Centre de Formation Professionnelle O.S.E. V Rendu un simulateur moderne fourni par l’Allemagne a été installé. Il simule diverses conditions météorologiques et situations d’urgence. Si le conducteur ne respecte pas les paramètres de sécurité, le système prend automatiquement le contrôle et réduit la vitesse, comme dans le cas d’un véritable freinage automatique.

De plus, un nouveau système de géolocalisation des trains a été introduit grâce aux communications par satellite, y compris les infrastructures. Lien étoile. Selon le ministère, la précision de localisation atteint 5 centimètres, ce qui permet aux centres de contrôle d’identifier rapidement les écarts et d’éviter les erreurs humaines.

Renouvellement du matériel roulant

Pour la première fois depuis 20 ans, la Grèce reçoit de nouveaux trains. Les tests des composés ont déjà commencé CORADIA à Thessalonique. La modernisation des infrastructures et du matériel roulant est considérée comme un élément clé pour améliorer la sécurité.

Financement et contrôle UE

Une partie importante de la modernisation est financée par Fonds de relance de l’UE. Selon Kiranakis, les projets sur l’axe central Athènes-Thessalonique sont mis en œuvre avec le soutien européen. La Commission européenne reçoit des rapports tous les deux mois et juge les progrès réalisés comme satisfaisants, même si certains problèmes structurels subsistent.

Répondant à la question de savoir s’il est possible aujourd’hui de garantir l’absence de nouvelles tragédies, le vice-ministre a noté que le système fonctionne désormais sous un format numérique avec des mécanismes de protection modernes qui n’existaient pas auparavant. Cependant, l’évaluation finale du niveau de sécurité reste aux yeux de la société.

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