Catastrophe à Tempi: un comité d’experts a publié les résultats de l’enquête

La commission d’enquête Tempi sur les collisions ferroviaires a publié ses conclusions dans un rapport de 228 pages, 52 jours après la tragédie qui a tué 57 personnes.

Le rapport d’enquête met le blâme sur une variété de facteurs, y compris l’infrastructure, les individus et les organisations responsables, et fait un certain nombre de recommandations de sécurité.

L’accident de train mortel à Tempi le 28 février est le résultat de divers facteurs liés à l’exploitation, au personnel et à l’équipement technologique, y compris au niveau administratif, des chemins de fer, selon un rapport d’un groupe d’experts publié jeudi. Il dit que les organisations et les individus sont responsables de l’accident qui a coûté la vie à 57 personnes.

Le rapport impute la responsabilité de la collision ferroviaire mortelle du 28 février à l’organisation étatique Hellenic Railways (ose) et sa filiale ERGOSE, l’Autorité de régulation des transports et la société privée italienne Hellenic Train, ainsi que le chef de gare et les conducteurs de train en cette nuit fatidique, « qui n’ont apparemment pas respecté les règles ». Indirectement, il accuse également les politiques de ne pas avoir modernisé le réseau ferroviaire.

Entre autres conclusions :

• Les problèmes des chemins de fer grecs sont « chroniques » et sont en grande partie dus à la préférence progressive des citoyens pour les modes de transport alternatifs.
• Les retards dans l’exécution de tous les contrats de modernisation du réseau ferroviaire sont un très gros problème du fait de tous ceux qui sont impliqués dans les procédures d’appel d’offres, ainsi que de leur mauvaise organisation et exécution par les entrepreneurs.
• Il n’y avait pas de système de télécommande.
• Problèmes de signalisation : La signalisation latérale électrique sur le tronçon Larisa-Thessalonique est hors service depuis juillet 2019 en raison d’un incendie au centre de contrôle à distance de Larisa à la gare de Zachary, mais le trafic ferroviaire est géré par un système de communication téléphonique entre Larisa et Neoi gares de Poroi.
• La nomination d’un chef de gare était illégale et aurait dû être rejetée (pour plus d’informations sur le rapport, visitez documento.gr en grec).
• Le rapport souligne également la nécessité d’une modernisation immédiate du chemin de fer et de changements radicaux dans la formation du personnel.

Le Comité a noté que le but du rapport était d’examiner et de présenter des preuves, et non d’attribuer ou d’attribuer des responsabilités et des blâmes, ce qui est la tâche de la justice, conformément à la Constitution et aux lois.

Le ministre d’État Giorgos Gerapetritis, désormais également en charge des transports, a déclaré que le rapport sur l’accident ferroviaire faisait état de « violations graves » des procédures de sécurité et de « défaillances du système » de longue date.

Il convient de noter que Kostas Genidunias, président du syndicat des machinistes de l’OSE, s’est plaint que le groupe d’experts ne l’a pas appelé, ni aucun autre membre du syndicat, à témoigner, mais seulement à signifier les documents extrajudiciaires pertinents qu’ils ont envoyés avertissant de la situation. dans le réseau ferroviaire.

PS Les résultats du retrait de la commission sont assez attendus. Le chef de la station est à blâmer sur place, et dans tout le reste, les tendances mondiales générales sont à blâmer. Les lecteurs interrogés par la rédaction disent douter que sous le gouvernement actuel, les responsables directs de la défaillance des systèmes de contrôle automatique, ainsi que ceux qui ont poussé le chef de station à ce poste, soient punis.

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