Les plus grandes compagnies maritimes du monde « investissent » leurs superprofits pendant la pandémie dans de nouveaux navires

Les nouvelles commandes de construction navale ont battu des records ces derniers temps et le carnet de commandes atteint désormais un niveau record alors que les plus grandes compagnies maritimes du monde versent leurs bénéfices exceptionnels liés à la pandémie dans la construction de nouveaux navires à une échelle sans précédent.

Les géants du transport par conteneurs tels que MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA et Hapag-Lloyd AG, soutenus par des milliardaires européens, utilisent les bénéfices records accumulés pendant la crise sanitaire pour lancer de nouveaux navires, principalement de manière, en Chantiers navals sud-coréens et chinois. Selon Bloomberg, ce montant atteint un record marque 90 milliards de dollars.

Le danger de la surcapacité

Cependant, les analystes affirment que cela rend une industrie connue pour ses cycles d’expansion et de récession perpétuels plus vulnérables à une récession. Alors que le vent tournait et que les taux de fret tombaient en dessous du point de basculement, les inquiétudes concernant la surcapacité ont refait surface. « Trop de gros porte-conteneurs ont été commandés », déclare Erik I Lassen, directeur général de Danish Ship Finance A/S, une société de financement du transport maritime. Il note que les livraisons commencent à un moment où leurs chaînes d’approvisionnement fonctionnent plus facilement et où la demande de fret est revenue aux niveaux d’avant la pandémie. « Certains armateurs attendront plus longtemps qu’ils ne le devraient. Bien que les deux dernières années aient été rentables pour le transport maritime, les bénéfices accumulés ne suffisent pas à financer les investissements dans les nouvelles technologies et les navires au cours de la prochaine décennie. »il ajoute.

https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html

perspectives
Alors que les perspectives des magnats deviennent de plus en plus troubles, leurs entreprises ont lancé une série de prévisions négatives pour les mois à venir. Un exemple est CMA CGM, une société française contrôlée par le milliardaire Rodolphe Saade et sa famille, qui a mis en garde la semaine dernière contre la détérioration des conditions du marché, notant que la capacité de la flotte a récemment augmenté « susceptible d’avoir un impact sur les taux de fret ». Le Fonds monétaire international, quant à lui, prévoit que cette année, le volume des échanges n’augmentera que de 2%, ce qui ralentira fortement le taux de croissance par rapport à 5,2% en 2022.

Dans ce contexte, le portefeuille de commandes de porte-conteneurs neufs croît à la vitesse de… la lumière. Selon Drewry Maritime Research, au 1er juillet, 890 navires étaient en commande, ce qui représente 28 % de la capacité mondiale actuelle mesurée en EVP de 20 pieds.

Fournitures
Il est prévu que 1,75 million d’EVP, soit environ 6,6 % du volume total de la flotte, seront mis en service cette année grâce aux seuls approvisionnements. La nouvelle capacité nette devrait augmenter d’un record de 1,82 million d’EVP l’année prochaine et de 1,4 million d’EVP en 2025 pour atteindre 30,5 millions d’EVP, en hausse de près de 55 % par rapport à la décennie précédente .

Maersk a commandé six porte-conteneurs propulsés au méthanol le mois dernier, portant le total à 25. À la fin de l’année dernière, Hapag-Lloyd avait 15 nouveaux navires en commande et CMA CGM avait le deuxième plus grand carnet de commandes au monde. « Ces dernières années, la société marseillaise a été très agressive en termes de construction de nouveaux navires », explique Alfaliner, notant que l’ascension de MSC au premier rang en termes de taille de flotte est en partie due à l’achat de navires d’occasion.

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