Des omissions criminelles, des falsifications de documents et des données manquantes sur le contenu des wagons de marchandises sont toutes faites pour garantir que les responsables de la mort de 57 personnes échappent à toute sanction, a déclaré un expert en incendie de l’Association des familles des victimes de l’accident de Tempe.
Opinion d’expert
« La scène du crime de Tempe est contaminée par des omissions, des omissions et des actions criminelles qui ont coûté la vie à 57 personnes. »indique la conclusion de l’expert nommé conseiller technique de l’Association des familles des victimes de l’accident de Tempi, Vasilios Kokotsakis, qui a été remise aux autorités d’enquête de Larissa pour inclusion dans les pièces du dossier correspondant.
Il ajoute que… 3 wagons d’un train de marchandises sont « portés disparus », de sorte qu’une enquête approfondie ne peut être menée sur ce qui est transporté !
La scène principale de l’accident de Tempe a été modifiée et « contaminée » par des omissions criminelles qui ont conduit même l’enquête officielle à mal interpréter les données et les raisons d’un décès causé par une violente collision frontale entre un train de voyageurs et un train commercial sur la même ligne, voyageant dans différentes directions (ascendante et descendante), 28 février 2023.
Connu pour son expertise, l’ancien officier des pompiers, des incendies criminels et des interrogatoires des pompiers de Crète, qui est également témoin expert médico-légal, a rédigé son rapport final, qui traite exclusivement de l’explosion et de l’incendie qui a suivi dans deux trains : 28 sur 57. officiellement tués ont été gravement brûlés et calcinés par l’incendie.
Le rapport technique a été rédigé dans des conditions de collecte de preuves défavorables, sur l’insistance des seules familles des victimes, et en utilisant des preuves, des documents et des matériaux qu’elles ont réussi à rassembler, au mieux, 2 mois après le drame et 11 mois après celui-ci. !
Points clés
Le consultant technique Vassilis Kokotsakis lui-même note notamment :
« 1. Fondamentalement, la zone sur laquelle sont tombées des parties (débris) du train de voyageurs, ainsi que des déchets ou des résidus de combustion emportés par les eaux d’extinction d’incendie, et éventuellement du matériel biologique provenant de personnes, a été soigneusement et durablement réparée, c’est-à-dire : en enlevant le sol à une profondeur suffisante, en le remplissant de gravier de carrière abondamment humidifié et en le recouvrant de béton d’épaisseur suffisante. Ces agissements rendent difficile, voire impossible, l’investigation du site et notamment le prélèvement d’échantillons qui pourraient éclairer certaines des questions soulevées lors de l’enquête.
2. Pendant que l’enquête est en cours, tous les matériaux, objets, etc. qui ont été impliqués de quelque manière que ce soit dans l’incident sont considérés comme des preuves et doivent être traités comme tels. Outre les autres mesures formelles et substantielles qui doivent être prises, il en existe une autre (de base) : la préservation et la protection. Les objets de preuve spécifiques (débris, terre) retirés des lieux doivent être préservés et protégés à la fois des conditions météorologiques et de toute tentative de falsification ou de retrait qui n’ont pas été emportés dans la mesure qui garantirait leur recherche en temps opportun, sûre et incontestable, ainsi que la préservation de tout élément résiduel qui pourrait aider à cet égard.
3. Les sites d’échantillonnage pour l’analyse chimique étaient méthodologiquement incorrects, puisque la plupart d’entre eux ont été prélevés dans le mur de soutènement nord, et non dans la zone où l’explosion s’est produite (ils n’ont probablement pas été prélevés car la zone s’est formée et modifiée, et il y avait un retard temporaire dans l’échantillonnage des échantillons, ce qui les rendait désormais dangereux et non représentatifs). »
Mais il y a un autre aspect frappant dans la conclusion de Vassilis Kokotsakis.
Il insiste sur la nécessité de prélever des échantillons de tôles contenant de l’éthalpotassium provenant de conteneurs commerciaux. Après l’accident et au moment où tous les wagons du train de voyageurs étaient déplacés vers un terrain appartenant à O.S.E.(!) dans la ville de Kouluri, 3 wagons porte-conteneurs spécifiques d’un train de marchandises ont été « ignorés », du moins jusqu’à ce que les membres de l’Association des familles des victimes, leurs représentants légaux et leurs consultants techniques tentent de savoir où ils se trouvaient afin de obtenir des informations supplémentaires sur leur inspection.
M. Kokotsakis souligne clairement deux points dans son rapport technique : « …Des échantillons de tôles avec des fers à cheval provenant de conteneurs commerciaux et de cantines de passagers, dont il a été prouvé qu’ils étaient impliqués dans le phénomène de la pyrosphère, n’ont pas été prélevés à temps pour l’analyse et la détection des matériaux de combustion… ». TToujours dans le paragraphe de son rapport sur les actions à entreprendre désormais, il répète ceci :
« … Il est nécessaire de prélever et d’analyser des échantillons sur les parois du wagon-buffet, car celui-ci ainsi que le train commercial (plateformes à conteneurs) sont susceptibles de contenir des éthalcalides dont l’analyse par spectrométrie de masse peut nous donner un aperçu des matériaux. et comment ils étaient utilisés pour brûler. Prélevez des échantillons de tôle des conteneurs qui ont été chargés sur les trois premiers wagons couverts et analysez les hamacs qui s’y trouvent (s’ils s’y trouvent encore). »
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