Ils ne veulent pas transporter de voitures électriques sur les ferries. Réaction des autorités

Le problème qui s'est posé parmi les propriétaires de voitures qui ont acheté eux-mêmes des voitures électriques prend une ampleur considérable. Limiter le nombre de ces types de véhicules pouvant être transportés à bord d’un seul navire laisse les conducteurs perplexes.

L’utilisation croissante des véhicules électriques et le risque que leurs batteries s’enflamment en cas de surcharge ou de surchauffe (problème du système de refroidissement) nécessitent une solution fiable et réaliste qu’il faut trouver de toute urgence.

Le transport maritime international est en pleine tourmente face au problème du transport de véhicules électriques et hybrides sur les navires (et bien sûr, n'oublions pas que la Grèce possède le plus grand transport maritime d'Europe).

Beaucoup Les compagnies maritimes refusent de transporter des voitures électriques après une série d'incidents. Au cours de l’été 2023, le navire roulier Fremantle Highway a brûlé, comme l’ont rapporté les médias néerlandais. Selon les données actualisées, le navire a livré 3 783 voitures, dont 498 véhicules électriques. La Fremantle Highway se dirigeait de l'Allemagne vers l'Égypte, mais le 25 juillet, un incendie majeur s'est déclaré sur le navire alors qu'il traversait la mer du Nord. L'incendie a fait rage sur le navire pendant près d'une semaine, mais il a finalement été éteint. L'équipage a été évacué le 26 juillet et une personne a été tuée.

La cause la plus probable de l'incendie est la combustion spontanée de la batterie de l'un des véhicules électriques. Les services d'urgence aux Pays-Bas craignaient que l'autoroute Fremantle ne coule et ne provoque une catastrophe environnementale. Heureusement, tout s'est bien passé.

C'est déjà Ce n’est pas la première fois qu’un croiseur roulier et des milliers de voitures à bord brûlent à cause d’un dysfonctionnement d’un véhicule électrique. Début 2022, le navire Felicity Ace avec 4 000 voitures à bord a brûlé dans l'océan Atlantique, puis l'incendie s'est déclaré avec l'un des véhicules électriques. Il a transporté des centaines de voitures de luxe – Bentley, Porsche et Lamborghini – évaluées à plus de 376 millions de dollars.

L’incendie et le naufrage du navire ont mis au premier plan une question importante : alors que le monde s’oriente rapidement vers les véhicules électriques, comment pouvons-nous les faire passer des usines aux salles d’exposition ? Et comment allons-nous les « transférer » vers les îles ?

La vérité est qu'à ce jour, personne ne connaît la cause de l'incendie de Felicity Ace. Les réponses se trouvent à 10 000 pieds sous la surface de l’Atlantique Nord.
En général, les incendies sur les navires sont monnaie courante. Au cours des cinq dernières années, environ 70 cas de ce type ont été enregistrés. Àquand il s'agit de véhicules électriques, Les experts du transport maritime parlent d’un « nouveau type de risque ». Les transporteurs de voitures sont conçus en tenant compte des mesures d'extinction d'incendie et de protection contre l'incendie, en tenant compte des véhicules équipés de moteurs à combustion interne.

Par conséquent, tous ces systèmes doivent être repensés, et vous n'avez pas besoin de connaissances particulières pour comprendre qu'un incendie s'éteint différemment dans une batterie et dans les voitures équipées de réservoirs de carburant, et que son expansion a également un rythme différent.

Le risque d'incendie existe objectivement et il est précisément lié aux caractéristiques des batteries lithium-ion, le type de batterie le plus populaire pour les voitures.. Bien qu'elles s'enflamment rarement elles-mêmes, ces batteries sont très vulnérables aux influences thermiques et mécaniques externes, par exemple dans des conditions de fonctionnement extrêmes ou lors d'accidents de la route. Souvent, un incendie se produit lorsque la batterie est endommagée en raison d'un impact sur le bas de la voiture lors d'un choc contre un obstacle.

Dans de telles situations, une décomposition du matériau actif de la batterie peut se produire. Une réaction commence entre l'anode et l'électrolyte, un emballement thermique par le mécanisme de réactions en chaîne, une décomposition des composants de la batterie, un allumage de la batterie avec une flamme réactive et une explosion. Son échec s'accompagne du dégagement de gaz toxiques – méthane, fluorure et cyanure d'hydrogène, qui contribuent à une combustion accrue. Cela conduit également à l'empoisonnement des personnes à bord de la voiture. Le risque d'incendie est particulièrement élevé lors du chargement de la batterie et en cas de surchauffe pendant la saison chaude.

Éteindre un incendie de batterie n'est pas si simple. Cela est dû à son étanchéité : il peut brûler sans accès à l'oxygène. Il faut également une très grande quantité d'eau à haute pression pour refroidir la batterie enflammée – environ 10 000 litres.

Il existe un cas connu où il a fallu aux pompiers 4 heures et plus de 100 000 litres d'eau pour éteindre une Tesla Model S sans pilote. Lors de l'extinction d'un véhicule électrique, il existe également un risque de choc électrique. Si le refroidissement est insuffisant, la batterie peut se rallumer. Le plus souvent, lorsqu’il prend feu, le véhicule électrique brûle complètement.

Pour se protéger contre les incendies, les fabricants installent un capteur de température et une unité électronique dans chaque cellule de batterie qui surveille l'état de la cellule. Lorsque la température augmente, le circuit électrique est interrompu et les processus chimiques dangereux sont arrêtés. Mais le problème de l’amélioration de la sécurité des batteries reste ouvert.

Il ne fait aucun doute que l’industrie mondiale du transport maritime est prise par surprise car elle n’a toujours pas de réponses pour les propriétaires de véhicules électriques ou les compagnies maritimes. Cette inaction aura certainement des conséquences juridiques.
Mais aujourd’hui, les ministères gouvernementaux – comme la Grèce, le pays avec le plus grand trafic maritime de toute l’Europe – doivent agir et prendre une décision. De quoi informer le public.

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