La Chine dépasse la Grèce en termes de tonnage brut, mais…

La Chine a dépassé la Grèce en termes de tonnage brut, mais la Grèce détient toujours la tête du classement des poids morts, rapporte Splash citant des données de Clarksons Research.

Selon la notation Clarksons, le tonnage brut total des navires appartenant à la Chine est de 249,2 millions de tonnes de registre (180 milliards de dollars en valeur), la Grèce – 249 millions de tonnes de registre. Le Japon occupe la troisième place avec 181 millions de tonnes enregistrées. Elle est suivie par la Corée du Sud et les États-Unis, qui ont chacun 66 millions de tonnes enregistrées. L’Allemagne, qui, il y a 10 ans, occupait la quatrième place de ce classement, n’est plus qu’à la septième place.

« La Chine est plus active que la Grèce sur le marché de la construction neuve et dans l’achat et la vente de bateaux », a déclaré Clarksons. – La Chine détient la plus grande part de la flotte de vraquiers (24 %) et de porte-conteneurs (16 %). Les plus grands armateurs chinois sont des entreprises publiques : COSCO et China Merchants.

Au début des années 2000, la marine marchande chinoise représentait environ un vingtième de la flotte mondiale totale, et maintenant, 20 ans plus tard, elle en représente déjà un septième. La capacité de la flotte marchande chinoise a plus que doublé au cours des 10 dernières années.

« La Chine est leader non seulement dans le transport maritime, mais aussi dans la construction navale. Les Chinois ont dépassé la Corée du Sud pour s’imposer dans cette industrie, les opérateurs portuaires chinois ont désormais une présence mondiale énorme. Au cours de la dernière décennie, la RPC est devenue une source de financement vitale pour les tribunaux », écrit Splash.

La Grèce n’abandonne pas et s’efforce de continuer à être un leader mondial. Au cours des 10 dernières années, la capacité totale de la flotte marchande grecque, actuellement composée de 5520 navires, augmenté de 50 %. Les compagnies maritimes grecques sont les principaux transporteurs de biens essentiels, elles représentent (en termes de port en lourd) :

• 31,27% de la flotte mondiale de pétroliers,
• 25,32 % de la flotte mondiale de vraquiers,
• 22,65 % de la flotte mondiale de méthaniers de gaz naturel liquéfié (GNL),
• 15,79% de la flotte mondiale de chimiquiers et transporteurs de produits,
• 11,46% de la flotte mondiale de pétroliers pour le transport de gaz de pétrole liquéfié (GPL),
• 8,92 % de la flotte mondiale de porte-conteneurs.

La flotte marchande appartenant à la Grèce est le plus grand trafic tiers au monde, transportant des marchandises entre des pays tiers, avec plus de 98 % du tonnage des entreprises grecques impliquées dans ce trafic.

Les armateurs grecs opèrent principalement dans l’industrie du transport par pétrolier/atout, un secteur spécialisé dans le transport de marchandises telles que les céréales et autres produits agricoles, le pétrole et le gaz, le minerai de fer, les produits chimiques, le charbon, les engrais et les produits forestiers.

Le segment liquide/atout présente les caractéristiques d’un marché concurrentiel quasi parfait où les armateurs n’ont aucun contrôle sur les prix du transport maritime. L’industrie du transport maritime assure le transport de la manière la plus économique et la plus efficace. Par exemple, grâce à des économies d’échelle toujours croissantes, les coûts de transport sont maintenus étonnamment bas au profit du consommateur final, note le rapport. Le tonnage moyen d’un navire appartenant à des armateurs grecs est presque le double de la moyenne mondiale.

Cependant, au cours de la dernière décennie, le tonnage moyen des navires appartenant à la Grèce a considérablement augmenté et s’élève désormais à 81 395 tpl, tandis que la moyenne mondiale reste bien inférieure à 45 337 tpl.

Dans le portefeuille de commandes des armateurs grecs pour la construction de nouveaux navires, en avril 2023, il y avait 241 navires avec un port en lourd total de 19 millions de tonnes. C’est 40 % de plus que l’année précédente (173 navires). UGS estime que plus de 40 % des pétroliers et près d’un méthanier sur six en construction sont commandés par des armateurs grecs. De plus, l’âge moyen de la flotte grecque, qui est d’environ 10 ans, est inférieur à la moyenne mondiale, qui est de près de 11 ans.

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