Métro de Thessalonique : compte à rebours avant l’ouverture. Combien a coûté la construction ?

Cet « événement historique » devrait avoir lieu en 2024. Selon les estimations, le métro sera opérationnel d’ici la fin de la nouvelle année, probablement en novembre.

Comme les responsables concernés l’ont assuré à plusieurs reprises, l’exploitation commerciale du métro de Thessalonique débutera au cours de la nouvelle année. Après l’acquisition d’ACTOR par INTRAKAT, la mise en œuvre du projet va s’accélérer. Déjà début 2024, le métro « prendra vie » et les essais de trains sur le trajet vers la Nouvelle Gare commenceront. Pour que cela soit possible, il est nécessaire d’installer des systèmes électromécaniques.

Le maître d’œuvre du projet O&M du métro, l’italo-français THEMA (Thessaloniki Metro Automatic), est également en attente d’achèvement pour commencer à recruter du personnel, à organiser la structure et l’exploitation du métro. Consortium italo-français ATM-EGIS premier en Grèce a repris l’entretien et l’exploitation du métro (pour les 12 prochaines années pour 292 millions d’euros).

On s’attend à ce que le métro de Thessalonique, qui desservira quotidiennement environ 315 000 citoyens d’ici 2024, améliorera la qualité de vie des citoyens et des visiteurs de la capitale du nord, contribuant ainsi à faciliter la circulation dans la ville (bien sûr, les habitants de Thessalonique ne devraient pas s’attendre à ce que aucun «miracle» particulier), mais il y aura quand même une différence notable dans la modernisation des infrastructures de transport.

Le coût total de la construction du métro de Thessalonique s’élèvera à 2,082 milliards d’euros, dont 1,496 milliards d’euros pour la ligne principale, contre 1,1 à 1,2 milliards d’euros du budget initial, et 586 millions d’euros pour le coût de la ligne principale. extension à Kalamaria. Une fois le projet pleinement mis en œuvre, environ 60 000 véhicules de moins circuleront chaque jour sur les routes de la ville, ce qui entraînera une réduction des émissions de CO2 de 212 tonnes par jour.

Quand le métro fonctionne avec 18 trains sans conducteur super-automatiques pour trois trains. La fréquence des trains devrait augmenter dans un avenir proche, car le processus d’achat de 15 matériels roulants supplémentaires a déjà commencé, la livraison devant commencer fin 2024. La capacité de chaque train est estimée à 450 personnes. La vitesse du train atteindra 80 kilomètres par heure.

Le trajet de la nouvelle gare au dépôt de Pilaya durera au total 17 minutes avec 13 arrêts, chacun maintenant une distance de 500 à 700 mètres les uns des autres. Afin de protéger davantage les citoyens, l’ouverture des portes de sécurité sera coordonnée avec l’arrivée du train, permettant aux passagers de passer uniquement lors de l’embarquement. Les passagers auront accès à Internet, puisqu’un réseau Wi-Fi gratuit et haut débit fonctionnera dans les stations de métro.

On suppose qu’après la livraison de sa ligne principale en 6 mois, une extension vers Kalamaria sera mise en service courant 2025, et dans un avenir lointain, après que les études auront été préparées et les financements trouvés, une extension à l’ouest de Kalamaria.

Le projet de métro de Thessalonique, qui a longtemps souffert, est déjà devenu un sujet de conversation en ville et un sujet de plaisanterie populaire. La patience des habitants de Thessalonique est épuisée depuis longtemps, et tout le monde espère que 2024 sera la fin de l’épopée qui a commencé en… 1976, lorsque la construction du métro de Thessalonique a été inscrite pour la première fois dans le budget de l’État. de Konstantinos Karamanlis.

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