Les Italiens recherchent (?) un acheteur pour le train hellénique

À la suite de l’accident de Tempi, les spéculations se multiplient selon lesquelles la société italienne FSI, également connue sous le nom de Trenitalia, serait prête à quitter la Grèce. En fait, des noms d’acheteurs potentiels ont déjà commencé à émerger, allant d’acheteurs et de groupes nationaux aux organisations ferroviaires européennes.

Selon un article d’Apogevmatini, les Italiens ont jusqu’à présent envoyé des cadres et des trains de second rang en Grèce et estiment qu’il faudra plus de temps pour que les investissements réalisés en 2017 portent leurs fruits. En septembre de la même année, le rachat de ΤΡΑΙΝΟΣΕ est finalisé pour 45 millions d’euros. Un an et demi plus tard, en 2019, l’entreprise acquiert ΕΕΣΤΥ (entreprise de maintenance ferroviaire) pour 22 millions d’euros.

Et maintenant, 2023 est arrivée… La tragédie de Tempi et les destructions causées par l’ouragan Daniel sont deux incidents très graves qui ont perturbé les plans de l’entreprise italienne. Dans le cas de Tempi, les revenus du groupe ont beaucoup souffert de la réduction du nombre de billets sur la ligne Athènes-Thessalonique.

L’attitude négative à l’égard du directeur général de Hellenic Train et vétéran du transport ferroviaire, Maurizio Capotorto, au sein de la commission d’enquête, a causé un préjudice encore plus grave à l’image de l’entreprise italienne.

En 2017, les Italiens ont décidé d’investir en Grèce, malgré les problèmes nombreux et chroniques du chemin de fer grec, car ils voyaient qu’avec des tarifs bas sur les lignes centrales et stériles, ils seraient en mesure de rivaliser avec le transport aérien et au-delà.

Trenitalia a donc créé un service similaire à celui de Rome, basé sur les principes du chemin de fer grec, et a tenté de le proposer à la Grèce afin d’obtenir les revenus souhaités. Et tout allait dans ce sens jusqu’à ce que la tragédie se produise à Tempi. Les recettes passage ont notamment doublé, passant de 36,5 millions d’euros en 2021 à 65 millions d’euros. Et ces bénéfices ont encore augmenté après la vente de cinq trains ETR 470 Silver Arrow à leur filiale grecque pour 47,5 millions d’euros, récupérant ainsi la part importante qu’ils avaient cédée en 2017.

Les bénéfices ont donc peut-être été bons, mais le 28 février 2023, une page noire s’est écrite en Grèce et dans l’histoire des chemins de fer grecs. En raison de l’augmentation des rapports d’accidents ferroviaires et des plaintes concernant des problèmes de formation du personnel, la situation chez Trenitalia n’est pas idéale.

Le gros problème du groupe italien reste celui de trouver un repreneur pour pouvoir quitter la Grèce.

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